这十个字虽听上去减省无华，但洗脑功力深浸。深到每次我们坐进主驾位，系好沉默带，手握方针盘，计算开赴时，耳旁总会不由自决地响起这句话。

　　得从两方面发端：最先，是人的层面，即驾驶员从自身开拔，做驾驶寂寥的第一工作人；其次，是车的层面，随着跑在中原各级高速、高架、省谈、县讲、乡道上的新能源车越来越多，结果是开燃油车回家更妥当，仍旧开新能源车返程更和平，成了一个引发宽阔磋商的社会性话题。

　　据救急治理部门统计数据夸口，仅 2023 年第一季度，新能源汽车自燃率就飞腾了 32 %，平均每天有 8 台新能源车爆发失火（含自燃）。

　　这意味着第一季度全盘有 720 台新能源车在统计数据中发生了火警，根据中汽协公告的中原第一季度新能源车销量 158.6万台推算，新能源车在 2023 年第一季度的发火比例高达 0.45%。

　　事实是久经各式消耗者搜检、一股子“老古董味儿”的传统燃油车宁静系数更高，照旧倾覆了百年造车陋习、混身都是史诗级刷新黑科技的新能源车更沉静？

　　相信稍稍参加过中原汽车花消演变史的人，都不会对下面这张曾经包浆的神图感应不懂：

　　一大群发售站在一台公众车的前门上，试图以此来传递“这个车，比较高等”的理念。

　　纵然这张图往时被频繁群嘲，但本质上，它的实在确暴露了一台车和平职能中，被动沉静的一个切面。

　　依照古板理论体例，汽车镇静被简略分为“自动安乐”和“被动喧嚣”两个维度：其中，“自愿恬静”体贴的是在事项发作前，尽无妨地警备；“被动安静”则关心，事变发生后，尽可能扩大事件对人、车、范围情状的欺负。

　　以更细的颗粒度来看，“主动肃静”又分为四个分支：行驶稳定、情况安靖、出现平和和左右宁静。

　　行驶冷清聚焦车辆职能本身，比如扶助操控性，拉高极限景遇下救车的不妨；提携车身刚性，加多碰撞时，外力对乘员舱的入侵等；

　　环境喧嚣专心消沉驾驶员在驾驶始末中的情绪压力，例如空气灯、香氛系统、主动空调等；

　　发觉安逸旨在发展驾驶员高手驶原委中，对领域情形的认知伎俩上限，例如开扬感更好的前挡风玻璃，车辆接近可应用灯光举办指示的反光镜等。在智能电动车期间，察觉平和的重任被摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器分担掉不少；

　　掌管安逸最好贯通，即充塞行使座舱浑家机工程学，增加驾驶员驾驶经由中视线的更改，比如当下智能电动车喜爱用语音限定、手势限定来更换传统物理按键，对象就是“能开口绝不下手”。

　　外部平静的目标是庇护没有出目今座舱内的交通行动参预者，比方行人、自行车、电瓶车。公共最耳熟能详的外部安闲手腕是主动弹起式带头emc易倍机舱盖——当车头正面撞击行人时，唆使机舱盖靠拢前挡风玻璃的限度弹起，避免行人原故进攻力撞到玻璃，减少二次受伤概率。

　　内里清闲最好领悟——保障每一位座舱内的乘员，无论是前排、后排还是第三排的安好。常见的手段是安定带和肃静气囊，这都是紧张情形下的“保命神器”。

　　不管是传统燃油车照旧新能源车，想告竣结果整车的高和平性，都得从“主动幽静”和“被动幽静”两个重心维度发端。

　　以汽车静谧手段的现状而言，新能源车，越发是背着大电池包在路上跑的纯电车，僻静性实在与古板燃油车，生计必然差距。

　　理由是，一台充实安好的纯电车=一台填塞沉寂的车架子+一块格外平宁的电池包。

　　把车架子做沉静，难度本身就很高，再加上一同“天生娇贵、天性不稳、一碰就发火”的电池包，难度就更高。

　　迟钝镇静，即电池包在曰镪震荡、撞击、进攻、挤压等外力作用下，能否担保结构安静；

　　电路安逸，高压元器件间的绝缘冷清，确保不会因短途让齐备电池包境遇淹死之灾；

　　耐热安闲，这个好体会，电池因各式缘故觉察过热时，是否能注释对外泄压，保障电池包不动怒；

　　他知晓，造车是砸钱，但这个钱砸下去，至少能看到几台车，从产线上驶下来。但做电池寂静，好多光阴，钱砸下去，就是扔进水里，电池静谧的扶直见效，极其有限。最有效的道路是“不吝本钱、不计回报”，可如此“冒傻气”的蹊径，彰着违背了绝大多数汽车公司“获利”的初心。

　　而且，电池都是从提供商手里买的，真要从根儿上说，这研发经费，也该是造电池的掏。

　　在被动清静上，新能源车凿凿源由被电池困停止脚，与老旧燃油车拉开了一段隔绝。但这段隔绝，新能源车依靠自愿沉默方面的先辈性，填补了转头。

　　撞了之后，古板燃油车能够更静谧。但，有没有一种能够，这车，原本能够不撞？

　　在一台 10 万元级中原品牌新能源车上，所有人能看到各式拉满的驾驶协助收效，甚至还扶直困绕天地界限的高速 NOA 生效。但在同样价位的守旧燃油车上，我们能找到的最高阶的智驾成就，是尚未标配的车道支柱。

　　其后背的起源是：新能源车和古板燃油车的电子电气架构，有着一个版本迭代的差距。

　　守旧燃油车，大多领受流传式电子电气架构，提供商将奏效与硬件打包后，以黑盒子的嘴脸，卖给车企，分装在对应处所，履行着固定劳绩。

　　每个 ECU 只严谨范围一个单一效力单元， 常见的如煽动机部分器（ ECM ）、传动系统部分器（ TCM ）、制动部分器 （ BCM ）、电池办理体系（ BMS ）等。

　　想促进一个成绩，异常烦闷，先要加一个 ECU，再加上结闭线束，收尾，在本就拥挤的空间内，找到它的存身之所。

　　即便后期有 CAN 总线的帮手，精简了整车的电子电气架构，但仍然无法联贯智能汽车岁月，巨额而繁忙的智能化成绩。非智能汽车的 ECU 数量可是几十个，但智能汽车的 ECU 数量能够轻便过百，伙同 ECU 的线束长度变长，浸量也随之增进，导致整车成本增进、组装主动化率低。

　　而且，宣传式架构让车内各个奏效都只能是一个音信孤岛，车企高度依赖供给商，思升级功能，就要一个需要商，一个供给商的沟通对接。

　　举个最精练的例子，例如一家车企上市新车后，收到了巨额用户对待雨刷安排快度颗粒度的投诉，车企愿望能进行改正。但上市后窜改等于二次制作，必要咸集链条上的各级供应商，从头做各层级的标定与验证，费钱不讲，耗时还长，等点窜结果颁发，用户说大概都曾经把车卖了。

　　这种以硬件为基准举行设备的体系进程，光鲜不能满足智能汽车时刻，心急的用户。

　　采取集中式电子电气架构的新能源车，恰巧解决了这些烦恼：少量高职能算计单元交换了旧日大量的 ECU ，堆积在四处的小传感器集成为效力更庞大的单个传感器，先整合为生效域：动力域、底盘域、车身域、座舱域、主动驾驶域，再集中简化为三个结果域：自愿驾驶域、智能座emc易倍舱域、车控域。

　　由此带来的软硬件解耦，让功能快速迭代成为本质，只要硬件帮助，任何劳绩都可以 OTA 完工。

　　这就让汽车自动太平，不再和被动静谧一样，靠“原生家庭”过一生，而是成为一项完备无穷可以，可与时俱进的滋生型功劳。

　　传统燃油车，要是出厂时没有竣事车谈维持成就，那基本上到报废的那全日，用户也享受不到。但智能电动车，出厂时没有的收效，用户至少还抱有一丝能结束的联想，这回 OTA 没有，下次 OTA 没有，下下次说大概就有了。

　　要是只看信歇，大家会感觉新能源车，无时无刻不在起火、自燃、爆炸。结果上，新能源车在安乐这件事上的成熟度，确切比不上燃油车，至少在现阶段，电动车隔绝确切安详，另有很长一段途要走。

　　但他们也不能疏忽，燃油车也是历经百年开展，从种种事务中吸收血与泪的教化之后，才开展到目前云云接近“稳操胜算”的终极境况。这就好比让只筑炼了 10 年的小仙人，与修炼了千年的上古原神实行实战匹敌，多罕有些“危险人”。

　　对付新能源车，大家十足能够再多点耐心，就像你们们们在高速公途充电桩前，守候充电时那样。